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SEVヘッドバランサーP-1&2の案内。SEVヘッドバランサーP-1&2の案内。ヘッドバランサー P-2 SEV / ダブリュ・エフ・エヌ(セヴ。SEV2代目となるヘッドバランサーPシリーズのP-2です。
写真の方に載せてるグラフをご確認頂きたいですが、本当にそんなイメージでHシリーズがスムーズさ重視ならPシリーズはパワフルさやトルク感がわかりやすいって作りになってます。
H-2もヘッドカバー上から貼り付けても効果はあるんですが、車が新しくなるにつれて金属が剥き出しという車は少なくなってきてたのでその時代の流れに合わせてSEVも新製品を出してきたのだと思います。
P-1とP-2はどちらかというと踏み込んでから反応良く踏んだ分だけちゃんと走ってくれる感じです。
パワーを出そうとした時の熱処理が早いのはP-1.2だと思います。
なのでこの頃のSEVの売り方はこのP-1.2とH-1.2を一緒に付けたらバランスの相乗効果でかなり良くなると売り出していた記憶があります。
※長年使用でそれ相応の傷汚れ等はありますが、効果は半永久とされています。
※こういうマニアックなオカルトグッズは効果の感じ方などに個人差は必ずありますのでその辺りもご理解ご了承下さい。
※それ相応の傷汚れ等がありますので中古品である事をご理解ご了承頂きご購入の方宜しくお願い致します。
ヘッドバランサー P-1/P-2 SEV / ダブリュ・エフ・エヌ(セヴ。
メーカー価格18900円+税基本的な部分は初代ヘッドバランサーH-2と変わらないですが、H-2と比べて全てが進化した進化型というよりも材質やその質量や形状の組み合わせを少し方向性を変えて新製品を出してきたなってイメージが当時ありました。
REGU.06&R UA-BPE 柿本改。
VMG乗りのガキ 送料分。
あと、このPシリーズからはエンジンのヘッドカバー（プラスチック部分）の上から貼り付けても効果を感じやすいというのが売りでした。
30系アルファード．ヴェルファイア中間ストレート。
21クラウンハイブリッド スリーキャッツリアストレート クーヴェ4本だし。
※大雑把なイメージでいうとH-1（低中速回転）とH-2（中高速回転）はスムーズでエンジンが静かに回る感じ。
250TR Goods テーパードコーン スリップオンマフラー ブラック。
レブル　ディアブロ　マフラー　〜22 MC49。
（個人差あり）これは個人的感想です。
YOSHIMURA ヨシムラ スリップオン HEPTA FORCE TSS。
JZX100 ラインハルト？マフラー 1JZ-GE(NA)車で使用してましたが…。
効率が良いのかなと思います。
FZ8/Fazer8 アクラポビッチ　マフラー。
サロマ GDB用TOMEI 東名チタンマフラー。
アイドリングが静かになったり踏み込んでスピードが出始めてからのスタートの振動軽減などはHシリーズもPシリーズもどちらも感じとれると思います。
ヨシムラ製マフラー 本体 + 取り付け金具 + 説明書。
ND ロードスター　前期　快音マフラー　P5C1。
※裏側は脱脂をしていますが取付前に念の為再度脱脂をして頂き貼り付ける場所に適した両面テープでお取り付け下さい。
cbx400 マフラー。
エルグランド E52 純正マフラー 新車外し。
※現品確認など必ず写真の方でご確認下さい。
三協オート TOKIOパワー管 ホーク2 ホーク3 バブ。
旧型ヴェゼル　4WD専用　無限MUGEN 車検対応マフラー。
#SEV#カーオーディオ#車

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